トヨタが元本保証という謎の株式発行を計画中？

既に各所で報じられていますが、トヨタ自動車が「ＡＡ型種類株式」というものを発行する事を株主総会で提案し、今夏にも上場させる予定だそうです。

トヨタ自動車は、原則として５年間は売買できないが、株価が下がっても取得時の金額でトヨタが買い取ってくれる種類株を今夏にも発行する。新型株の価格は、市場で売買されている普通株より２割ほど高くするが、取得から５年が過ぎれば、普通株に転換するか、トヨタに買い取ってもらうことができる。投資家にとっては事実上の元本保証となる。

他には、元本保証だが配当金が通常の株よりも低く抑えられるという話も出ています。確かにこの条件で配当が普通株と同じなら、トヨタに長期投資するつもりの個人投資家にとってはべらぼうに有利な条件ですから、おそらくそうなるのでしょう。

5年後に普通株に転換可能と言うことですが、NISA口座で購入するとどうなるのか？など不明な点も多いですが、元本保証というのは投資アレルギーが強い日本の一般国民にとっては魅力的ではないでしょうかね？

いずれにせよ、個人投資家を増やしたいというトヨタの思惑は、元本保証という魔法の言葉によって成功する可能性が高そうですね。既存株主である私にとっては、増配とか自社株買いによって株主還元して欲しい所ですが。

2015年決算は過去最高益！

トヨタ自動車の2015年決算（2014年度の業績）は、売上高は27兆円で営業利益が過去最高の2.7兆円にも達したと発表されています。日本で2番目に高収益なのが三菱東京UFJ銀行の1兆337億円だそうだから、圧倒的な収益力だ。

株主としては「圧倒的じゃないか、我が軍は」というギレン総帥の言葉を思い出させられます（笑）。

無論この利益は、1ドル＝120円水準まで円安が進んだことも大きく影響しています。トヨタはドル円レートが1円変動すれば営業利益が350億円変動するとされている。リーマンショック後の民主党円高時（1ドル＝80円前後）から考えれば、1.4兆円は為替変動で利益が増えている概算です。

トヨタに限らず、日本の主力産業である自動車や家電は、円安で大きな恩恵を受けます。安倍政権と黒田日銀が金融緩和（＝円安政策）を取ることは、国益に適っている訳です。期待したインフレも実現しておらず、原油も逆オイルショックと言われる位に下落している現状、円安を否定する理由は何処にもない。

丁度、日本企業にとって邪魔だった三星・現代などの某半島勢は、減益ラッシュで世界シェアを落としつつあるようで。このまま金融緩和を更に続け、日本経済を本格的に復活させ、ついでにインフレで1000兆円ある借金（国債残高）を実質目減りさせてほしいもんです。

やはりトヨタってセンス無いよな･･･

少し前、ドヤ顔で発表した燃料電池車（水素自動車）が「MIRAI」という名で12/15から市販される事が発表されました。MIRAI＝未来というネーミングが、如何にも親父クサいセンスの無さを醸し出してますなぁ･･･。例のドラえもん？のCMといい、とにかく色々とクサすぎる。マークX以来、トヨタのセンスは年々酷くなってる気がするのは、私だけでしょうか？

まあ名前は好き嫌いの範疇なので置いとくとしても。肝心の水素ステーションの問題を放置している所が、如何にもトヨタの大名企業スタンスが現れてます。インフラ普及まで手伝ってこそ、環境に優しいだの何だのと言えるとおもうのですがね。

「ホンダが岩谷産業と共同で小型の水素ステーションを開発したが、トヨタはどうしていくのか」
 「純利益2兆円のトヨタは、インフラ整備でどのような社会的貢献を果たしていくのか」

それに対して、加藤光久副社長の答えは明快だった。「インフラ整備については、トヨタとして直接関与することは考えていない」ときっぱり。すると、次に「積極的に関与しないのにはどんな理由があるのか」といった質問が飛んだ。

「やはり、餅は餅屋に任せるというか……、われわれはそういう役割ではないと考えている。ただ、普及期において整備が十分進まないとことも考えられるので、いろいろな事業体と連携して、運営のところで協力できないか考えていく」と加藤副社長は困った表情で話す。

どうもトヨタは新技術開発やコストダウンなど自動車づくりについては一生懸命に取り組むが、水素インフラなど自動車づくりに関係ない分野については今のところ消極的な姿勢のようだ。
【ヤフーニュース　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141119-00000035-rps-ind】

株主の立場から短絡的に考えれば、本業以外の事にカネを使うのはよろしくない。どケチに徹してくれた方が、一株利益は増大する。

だけど、本気で水素自動車を事業として普及させていく気なら、ステーションなどインフラが整わないと実現は不可能です。そこを他人任せにしていると、普及が遅れるどころか、水素以外の燃料に次世代自動車のスタンダードを奪われかねない。逆に言うと、水素ステーションさえ普及させてしまえば、そこは盤石になる。

700万円という本体価格といい、どうもトヨタのマーケティングセンスの無さには、株主として閉口しますわ･･･。本当にやる気が無いのなら、格好付けでの「エコ」だの「環境」だのに、無駄金を使うのは止めて欲しいもんですな。

トヨタの大量リコールの理由

つい先日、トヨタ自動車が合計100万台以上が対象となる、大規模リコールを発表した。株主からみても、またトヨタ車ユーザーからしても、実によろしくない事態だ。

おそらく一般の人の感覚でが、トヨタは他のメーカーに比べて、リコールがやたら多いと思っているはずだ。トヨタがリコールが多いという印象には、大きく二つの理由が存在していると思う。

一つは世の労働者寄りのジャーナリストが言うように、トヨタがブラック企業だからという理由だ。「カイゼン」の名の下、労働者に息をも付かせぬ厳しい作業ノルマを押しつけているから、不具合が多発するという理論だ。

私はトヨタの株主だが、トヨタ自動車がブラック企業かと問われれば、自信を持ってNOとは言えない。トヨタ（特に製造現場で働く期間工労働者）が厳しい労働環境なのは間違いないだろう。

だが、それがリコールの発生数の多さの原因だという理論は、少々早計ではないだろうか？本田や日産だって、製造現場にいるライン工はブラック労働だ。それにリコールの原因の大半は、設計段階のミスだ。製造現場レベルのエラーは、いわゆる初期不良程度の規模であり、百万台単位のリコールに至るのは、もっと根本的な設計段階の不具合が原因なはずである。

これは、今から述べるトヨタのリコールが多く感じる理由その２に直結する話だ。トヨタ自動車の販売台数は、日本では圧倒的一位である。車の流通料が多ければ、リコールに遭遇する確率も必然的に高くなる。性能や管理体制の問題ではなく、単に分母が多すぎるから、不具合の発生件数も増えてしまうというだけの話だ。

つまり、トヨタの製品管理体制が他社と全く同じレベルであっても、分母の多さから、リコールの発生件数が必然的に最も多くなるのだ。

「ブラック企業だから」などとヒステリックにならず、少し冷静に考えれば、小学生にでも理解できる単純な理屈なのである。

トヨタのピンククラウンのミニカー発見

これは先日、街を歩いている時にたまたま側のゲーセンで見かけた、トヨタ自動車のピンククラウンのミニカーを景品にしたUFOキャッチャーだ。

筐体には「トヨタ公認」との張り紙もあった。本当かどうかは知らんし、何処のメーカーが作ってるのかも未確認だが。

こんなものを興味持つ人が、ゲーセンに来るだろうか？そもそもこのピンククラウン自体は珍しい存在だというだけで、こんなケバい色の車、自家用車としてほしいという人はまずいないだろう。まあ森永卓郎氏などを見ているとミニカーマニアってのは、車好きとはまた別の人種っぽい気もするが。

しかも、どう見ても取れそうにない。この手のUFOキャッチャーは大抵がアームの力が弱くものが持ち上がるよう要素ほとんどない。自分も写真をとってはみたが実際にお金を入れてやってみようとは全く思わなかった。最近更新してなかったので、単なる一発ネタだ。

豊田章男、カンブリア宮殿に出演

トヨタ自動車の社長、豊田章男氏が今週放送のカンブリア宮殿に出演していた。カンブリア宮殿は、主に独特な経営を行う企業の社長が出演するテレ東系の経済番組です。

私は途中からしか見てないので、特にどうこう言う思いはしなかったが、うちの母ちゃんがやたらと章男の事を見直したと絶賛していました。創業家のボンボンなのに、現場感覚が分かっていて、何より志が高い、と言ってるのです。確かに章男氏は、理想が高いというか、会社の利益より社会への貢献みたいなことを重視する傾向がありますね。国内生産300万台死守という会社へのノルマや、東北に自動車産業を拡大しようと様々な施設を建設していく所などは、利益よりも志を優先するスタンスが現れていますね。

そういう意味では、章男は孫正義と似ている所があるかも？

ただねぇ･･･志は良いけど、社長がカーレースに出たり、自らハンドルを握るのは、会社の危機管理上、絶対やってはいけないことなんですがね。例え車両保険に入ってようとも、社長は運転手を付けて自分はハンドルを握らないのが常識。万が一事故に巻き込まれたらどうするねんって話です。

確かに章男君は、経団連の老害親父どもに比べたら、まだまともに見えなくもないけど、どうも脇が甘い所が多いのが問題ですね。志はあるかも知れないけど、やはり根底にはお坊ちゃま精神が宿っている気がしますな。

章男君が車好きなことは良く分かったけど、社長にいる間は、ハンドル握るのは止めてほしいもんですな･･･。

2013年自動車販売台数もトヨタ車が上位独占

2013年の車種別自動車販売台数が、全国軽自動車協会連合会から発表されています。それによると、一位はアクアの26万台、二位はプリウスの25万台と、トヨタの自動車がワンツーフィニッシュを決めています。

・2013年の車種別の新車販売台数ランキング

実は2012年も、トヨタ車がワンツーだったのですが、プリウスが一位でアクアが二位でした。またトップ20の顔ぶれを見ると、相も変わらずミニバンと軽自動車ばかりですが、数少ないセダン車のランクインが、カローラとクラウンというトヨタ勢です。大衆セダンの代表格であるカローラと、元祖高級セダンのクラウン･･･トヨタの強さは、上でも下でも圧倒的ですね。

唯一の不安材料を言えば、プリウスとアクアの順位が入れ替わったことでしょうか。アクアと言えば、より小型化したハイブリッドカーであり、廉価版プリウスのような車です。車種別の利益率は公表されていませんが、価格の安さとハイブリッドシステムを搭載していることを考えれば、利益率は高くないと予想されます。

日本の景気は回復基調にあるそうですが、売れている自動車のラインナップを見ると、はたして本当なのか、少々疑問も感じますね。コンパクトカーの普及は、時代の流れなのかも知れませんが、トヨタ株主としては、もっと利益率の高い高級車が売れる世の中になって欲しい所です。